Lista dos vencedores nas 24 Horas de Le Mans

Confira a lista dos vencedores das 85 edições das 24 Horas de Le Mans:

1923 – André Lagache / René Leonard – (Chenard & Walcker Sport)
1924 – John Duff / Frank Clement – (Bentley Sport 3.0)
1925 – Gérard de Courcelles / André Rossignol – (Lorraine-Dietrich B3-6)
1926 – Robert Bloch / André Rossignol – (Lorraine-Dietrich B3-6)
1927 – John Benjafield / Sammy Davis – (Bentley Sport 3.0)
1928 – Woolf Barnato / Bernard Rubin – (Bentley Sport 4.4)
1929 – Woolf Barnato / Tim Birkin – (Bentley Speed Six 6.6)
1930 – Woolf Barnato / Glen Kidston – (Bentley Speed Six 6.6)
1931 – Earl Howe / Tim Birkin – – (Alfa Romeo 8C)
1932 – Raymond Sommer / Luigi Chinetti – (Alfa Romeo 8C)
1933 – Raymond Sommer / Tazio Nuvolari – (Alfa Romeo 8C)
1934 – Luigi Chinetti / Philippe Étancelin – (Alfa Romeo 8C)
1935 – John Hindmarsh / Luis Fontes – (Lagonda Rapide )
1936 : a competição foi anulada devido às greves que reinavam em França, nomeadamente na indústria automobilística.
1937 – Jean-Pierre Wimille / Robert Benoist – (Bugatti 57g)
1938 – Eugène Chaboud / Jean Tremoulet – (Delahaye 135M)
1939 – Jean-Pierre Wimille / Pierre Veyron – (Bugatti 57c)
1940 – 1948 : não houve competição devido a Segunda Guerra Mundial e o pós-guerra.
1949 – Luigi Chinetti / Lord Seldson – (Ferrari 166 MM)
1950 – Louis Rosier / Jean-Louis Rosier – (Talbot Lago T26GS)
1951 – Peter Walker / Peter Whitehead – (Jaguar XK120C)
1952 – Hermann Lang / Fritz Reiss – (Mercedes 300SL)
1953 – Tony Rolt / Duncan Hamilton – (Jaguar C-Type)
1954 – José Froilán González / Maurice Trintignant – (Ferrari 375)
1955 – Mike Hawthorn / Ivor Bueb – (Jaguar D-Type)
1956 – Ron Flockhart / Ninian Sanderson – (Jaguar D-Type)
1957 – Ron Flockhart / Ivor Bueb – (Jaguar D-Type)
1958 – Olivier Gendebien / Phil Hill – (Ferrari 250 TR)
1959 – Carroll Shelby / Roy Salvadori – (Aston Martin DBR1)
1960 – Olivier Gendebien / Paul Frère – (Ferrari TR60)
1961 – Olivier Gendebien / Phil Hill – (Ferrari TR61)
1962 – Olivier Gendebien / Phil Hill – (Ferrari 330 LM)
1963 – Ludovico Scarfiotti / Lorenzo Bandini – (Ferrari 250 P)
1964 – Jean Guichet / Nino Vaccarella – (Ferrari 275 P)
1965 – Jochen Rindt / Masten Gregory – (Ferrari 275 LM)
1966 – Bruce McLaren / Chris Amon – (Ford GT40 MK II)
1967 – Dan Gurney / A.J. Foyt – (Ford GT40 MK IV)
1968 – Pedro Rodriguez / Lucien Bianchi – (Ford GT40)
1969 – Jacky Ickx / Jackie Oliver – (Ford GT40)
1970 – Hans Herrmann / Richard Attwood – (Porsche 917K)
1971 – Helmut Marko / Gijs van Lennep – (Porsche 917)
1972 – Henri Pescarolo / Graham Hill – (Matra MS670)
1973 – Henri Pescarolo / Gérard Larrousse – (Matra MS670B)
1974 – Henri Pescarolo / Gérard Larrousse – (Matra MS670c)
1975 – Jacky Ickx / Derek Bell – (Mirage GR8)
1976 – Jacky Ickx / Gijs van Lennep – (Porsche 936)
1977 – Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth – (Porsche 936)
1978 – Jean-Pierre Jaussaud / Didier Pironi – (Renault Alpine A442B)
1979 – Klaus Ludwig / Bill Whittington/ Don Whittington – (Porsche 935 K3)
1980 – Jean Rondeau / Jean-Pierre Jaussaud – (Rondeau M379B)
1981 – Jacky Ickx/ Derek Bell – (Porsche 936)
1982 – Jacky Ickx / Derek Bell – (Porsche 956)
1983 – Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood – (Porsche 956)
1984 – Klaus Ludwig / Henri Pescarolo – (Porsche 956)
1985 – Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter – (Porsche 956)
1986 – Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert – (Porsche 962C)
1987 – Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert – (Porsche 962C)
1988 – Jan Lammers / Johnny Dumfries / Andy Wallace – (Jaguar XJR-9 LM)
1989 – Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens – (Sauber Mercedes C9)
1990 – John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle – (Jaguar XJR-12)
1991 – Volker Weidler / Johnny Herbert / Bertrand Gachot – (Mazda 787B)
1992 – Derek Warwick / Yannick Dalmas / Mark Blundell – (Peugeot 905)
1993 – Gary Brabham / Christophe Bouchut / Eric Hélary – (Peugeot 905)
1994 – Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi – (Porsche 962 LM)
1995 – Yannick Dalmas / JJ Lehto / Masanori Sekiya – (McLaren F1 GTR)
1996 – Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz – (Porsche WSC-95)
1997 – Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen – (Porsche WSC-95)
1998 – Laurent Aïello / Allan McNish / Stéphane Ortelli – (Porsche 911 GT1)
1999 – Pierluigi Martini / Yannick Dalmas / Joachim Winkelhock – (BMW V12 LMR)
2000 – Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro – (Audi R8)
2001 – Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro – (Audi R8)
2002 – Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro – (Audi R8)
2003 – Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Guy Smith – (Bentley Speed 8)
2004 – Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Seiji Ara – (Audi R8)
2005 – Tom Kristensen / JJ Lehto / Marco Werner – (Audi R8)
2006 – Frank Biela / Emanuele Pirro / Marco Werner (Audi R10 TDI)
2007 – Emanuele Pirro / Frank Biela / Marco Werner (Audi R10 TDI)
2008 – Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Allan McNish (Audi R10 TDI)
2009 – David Brabham / Marc Gené / Alexander Wurz (Peugeot 908 HDi FAP)
2010 – Mike Rockenfeller / Romain Dumas / Timo Bernhard (Audi R15 TDI Plus)
2011 – Bénoit Tréluyer / Andre Lotterer / Marcel Fässler (Audi R18 TDi)
2012 – Bénoit Tréluyer / Andre Lotterer / Marcel Fässler (Audi R18 e-tron quattro)
2013 – Tom Kristensen / Allan McNish / Loic Duval (Audi R18 e-tron quattro)
2014 – Bénoit Tréluyer / Andre Lotterer / Marcel Fässler (Audi R18 e-tron quattro)
2015 – Nico Hulkenberg / Nick Tandy / Earl Bamber (Porsche 919 Hybrid)
2016 – Neel Jani / Romain Dumas / Marc Lieb (Porsche 919 Hybrid)

2017 – Timo Bernhard / Brendon Hartley / Earl Bamber (Porsche 919 Hybrid)

2018 – Fernando Alonso / Kazuki Nakajima / Sébastien Buemi (Toyota T050 Hybrid)

2018 - Finalmente a Toyota reescreve a história

Alonso cumpre seu objetivo, vence as 24 Horas de Le Mans e ajuda a Toyota a reescrever história. O segundo passo rumo à Tríplice Coroa foi dado. Fernando Alonso cumpriu a meta estabelecida junto à Toyota e venceu de forma dominante as 24 Horas de Le Mans, como esperado, ao lado de Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima. Desta vez, não houve nenhum problema que tirasse a vitória da fábrica japonesa. A Toyota não teve adversários e finalmente encerrou a sina de azares para reescrever sua própria história com a vitória em Le Mans. Vitória coroada com dobradinha, com Mike Conway, Kamui Kobayashi e Pechito López fechando o 1-2 com o carro 7. Sem chances de lutar por vitórias na F1 desde 2015, quando voltou à McLaren, Alonso surpreendeu, a partir do ano anterior, quando anunciou sua ida para a disputa das 500 Milhas de Indianápolis. Estava claro que seu objetivo não era apenas chocar o mundo do esporte, mas sim o de se tornar o piloto mais completo do seu tempo e vencer a Tríplice Coroa, feito logrado apenas por Graham Hill. Bicampeão mundial de F1, vencedor do GP de Mônaco e, agora, das 24 Horas de Le Mans, Alonso passa a ter pela frente apenas a Indy 500 para realizar a grande e ousada meta da carreira.
Cerca de uma hora e meia antes da bandeirada final, a Toyota cometeu um erro e viveu um susto com o LMP1 7, então guiado por Kobayashi no stint derradeiro. O piloto veio lento até os boxes de forma preventiva, mas antes de fazer a parada, já tinha recuperado a velocidade. O problema acendeu o sinal de alerta entre os japoneses, mas no fim das contas foi mesmo apenas um susto. Depois de tantos dramas e de vitórias que ficaram bem próximas, a Toyota reservou um desfecho emblemático para coroar o tão esperado triunfo em Le Mans. Coube a Kazuki Nakajima fechar a prova com o protótipo vencedor 8, enquanto Kamui Kobayashi completou a maratona com o 7. Todos juntos. Festa dos japoneses, que enfim escrevem uma nova história em Sarthe. Quanto à corrida, no fim das contas aconteceu o esperado, ou seja, uma prova da Toyota contra ela mesma, levando em conta a diferença brutal de performance entre os híbridos japoneses e os não-híbridos das equipes independentes da LMP1. Com uma média de 3s mais rápidos por volta em relação aos Rebellion, os TS050 da Toyota sobraram do início ao fim e terminaram correndo praticamente em modo de segurança nas horas derradeiras da prova. Tudo para evitar problemas como em 2016, quando a marca japonesa perdeu uma vitória certa na última volta.
A diferença brutal de rendimento entre os híbridos da Toyota e os LMP1 não híbridos se refletiu na classificação final. Foram 12 giros de vantagem para o terceiro colocado, o Rebellion R13 3 do trio composto por Mathias Beche, Thomas Laurent e Gustavo Menezes, que garantiram um lugar no emblemático pódio em Sarthe. Já o Rebellion 1t, com a tripulação formada por Bruno Senna, Andre Lotterer e Neel Jani, marcou uma honrosa quarta colocação, ficando bem perto dos companheiros de equipe. Outro ponto a se destacar é que, diferente do que costuma acontecer em uma corrida tão rápida, desafiadora, desgastante e intensa em Sarthe, desta vez não houve nenhum acidente grave. A prova foi marcada por intervenções do safety-car e da demarcação das zonas de desaceleração (slow zones) em muitos momentos, mas em nenhum deles por conta de incidentes mais sérios e que pudessem proporcionar alguma tensão.
Ainda entre os LMP1, Jenson Button viveu uma verdadeira saga na sua estreia em Le Mans. O protótipo da SMP Racing enfrentou muitos problemas ao longo da prova e ficou bem atrás em relação aos concorrentes, chegando a andar em último nas primeiras horas. Na última volta, a tripulação do 11, formada também por Vitaly Petrov e Mikhail Aleshin, abandonou depois que o britânico encostou na área de escape por conta de uma falha no motor.
Na categoria LMP2, o G-Drive da TDS Racing número 26, guiado por Roman Rusinov, Jean-Eric Vergne e Andrea Pizzitola, chegou à frente, com desempenho impecável. No entanto, foi verificado posteriormente pelos comissários técnicos que o time russo havia utilizado uma peça ilegal em sua plataforma de reabastecimento, a fim de acelerar seus pit stops e, com isso, foi excluído dos resultados. Isso significa que o carro 36 Alpine Oreca de Nicolas Lapierre, André Negrão e Pierre Thiriet herdou a vitória, com o 39 Graff-SO24 compartilhado por Vincent Capillaire, Jonathan Hirschi e Tristan Gommendy subindo para o segundo lugar. A ofensiva também se aplica ao carro 28 da TDS Racing que perdeu por pouco o pódio nas mãos de Loic Duval, Matthieu Vaxiviere e Francois Perrodo. Consequentemente, a Ligier 32 de Juan Pablo Montoya, Will Owen e Hugo de Sadeleer estão promovidos ao último lugar do pódio da LMP2.
Dobradinha histórica na LMGTE-Pro para festejar aniversário de 70 anos da Porsche A Porsche GT Team, equipe oficial da fábrica alemã, confirmou o favoritismo em Le Mans e garantiu a vitória. Com duas pinturas icônicas nos seus principais carros, a marca alemã festejou no topo do pódio em Sarthe 70 anos de grandes vitórias no esporte a motor. Com a pintura icônica do Pink Pig, o Porsche 911 RSR guiado por Michael Christensen, Laurens Vanthoor e Kevin Estre, que fechou a corrida para o 92, triunfou depois de ocupar a liderança por praticamente toda a prova e com uma vantagem confortável para o segundo colocado, o Porsche com a pintura da Rothmans guiado por Richard Lietz, Gianmaria Bruno e Frédéric Makowiecki. Mas a dobradinha veio com muito custo depois de um grande duelo travado contra o Ford GT 68, pilotado por Dirk Müller, Joey Hand e Sébastien Bourdais, que foram ao pódio da categoria dos GTs. Tony Kanaan, que correu no Ford GT 67 da Ganassi ao lado de Harry Tincknell e Andy Priaulx, finalizou na quarta posição da classe, duas colocações à frente de Pipo Derani, que acelerou com a Ferrari 488 GTE Evo da equipe oficial AF Corse ao lado de Toni Vilander e Antonio Giovinazzi. Daniel Serra, finalizou em oitavo ao lado de James Calado e Alessandro Pier Guidi com a Ferrari 51, na esteira de uma corrida de superação. Augusto Farfus, que voltou às 24 Horas de Le Mans pela equipe oficial da BMW, abandonou sua jornada durante a noite por conta de um erro competido pelo seu companheiro de equipe Alexander Sims.
Triunfo da Porsche também na LMGTE-Am Na classe voltada aos gentlemen-drivers, Patrick Dempsey, agora como chefe de equipe, comemorou a vitória em Le Mans. Com o Porsche 911 RSR, Matt Campbell, Christian Ried e Julien Andlauer triunfaram com o 77 após liderar praticamente toda a prova. Giancarlo Fisichella, Thomas Flohr e Francesco Castelacci, garantiram o segundo lugar com a Ferrari F488 GTE. O top-3 foi completado por outra Ferrari, com Ben Keating e Luca Stolz e o profissional Jeroen Bleekemolen, mesmo depois de um problema que levou o carro a ficar parado por alguns segundos na caixa de brita.

Classificação:
1 LMP1 8 Sébastien Buemi/Kazuki Nakajima/Fernando Alonso - Toyota TS050 Hybrid
2 LMP1 7 Mike Conway/Kamui Kobayashi/José María Pechito López - Toyota TS050 Hybrid
3 LMP1 3 Thomas Laurent/Gustavo Menezes/Mathias Beche - Rebellion R13
4 LMP1 1 Bruno Senna/André Lotterer/Neel Jani - Rebellion R13
5 LMP2 36 Nicolas Lapierre/Pierre Thiriet/André Negrão - Alpine A470
6 LMP2 39 Vincent Capillaire/Jonathan Hirschi/Tristan Gommendy - Oreca 07
7 LMP2 28 François Perrodo/Loïc Duval/Matthieu Vaxivière - Oreca 07
8 LMP2 32 Hugo de Sadeleer/Will Owen/Juan Pablo Montoya - Ligier JS P217
9 LMP2 37 Jazeman Jaafar/Nabil Jeffri/Weiron Tan - Oreca 07
10 LMP2 31 Roberto González/Pastor Maldonado/Nathanaël Berthon - Oreca 07