1971 – Porsche Bate Recorde em Le Mans

24 Horas de Le Mans 1971 – Porsche Bate Recorde em Le Mans
Esta foi uma das 24 horas mais velozes de todos os tempos: o 917K dos vencedores Helmut Marko e Gjis Van Lennep venceu com uma média horária de 222,298 km/h. Bateu também o recorde de distância percorrida: 5.335,30 km. Os recordes conseguidos pela Porsche só foram batidos 40 anos depois, quando, em 2010, o Audi R15 conseguiu superar estas marcas.
Os técnicos da Porsche ficaram surpresos por terem vencido a corrida com o veículo de número 22. O motivo é que ele tinha um chassi experimental feito com tubos de magnésio e não de alumínio, como acontecia com os demais 917K. Esse chassi de magnésio deixou o carro tão leve que foi necessário adicionar lastro para respeitar o peso mínimo determinado pelo regulamento da época (800 kg). O mais inusitado é que os pilotos não sabiam que o carro era um modelo experimental dos engenheiros da Porsche.
Durante aquela noite, enquanto chovia, o 917LH de Vic Elford descia a reta de Mulsanne a 362 km/h. O carro de corrida provavelmente mais extraordinário e mais fotografado nas clássicas 24 Horas de Le Mans em 1971 foi o 917/20, também conhecido como “O Porco” por ter em sua pintura o acabamento cor-de-rosa e partes divididas em vermelho como de um porco para o abate. O 917/20 de Reinhold Joest e Willi Kauhsen com o número 23 tinha uma velocidade de 360 km/h. Na corrida de 12/13 de junho, quando estava na quinta colocação ele falhou na 12ª hora por causa de um problema de injeção.
No entanto, a Porsche repetiu em 1971 o sucesso do ano anterior. Dr. Helmut Marko e Gjis Van Lennep dirigiram um 917K da equipe Martini para a vitória. O carro com o número 22 e cor branca tinha sob a carroceria de fibra de vidro um novo e ultraleve chassi tubular de magnésio.
O Ferrari 512M substituiu o 512S, o veículo se mostrou mais rápido do que a versão do ano anterior, mas os carros da Porsche ainda dominaram o campeonato. Ainda durante a temporada de 1971, a FIA anunciou a limitação dos motores em 3.000 cm³ para o ano seguinte. Como os Porsche 917 tinham motores de 5.000 cm³, a fábrica se retirou do mundial de marcas.

Classificação geral
1 S 5.0 22 Dr. Helmut Marko/Gijs van Lennep - Porsche 917K - 397 voltas
2 S 5.0 19 Richard Attwood/Herbert Müller - Porsche 917K - 395 voltas
3 S 5.0 12 Sam Posey/Tony Adamowicz - Ferrari 512M - 366 voltas
4 S 5.0 16 Chris Craft/David Weir - Ferrari 512M - 355 voltas
5 S 5.0 58 Bob Grossman/Luigi Chinetti Jr. - Ferrari 365 GTB/4 - 314 voltas
6 GT +2.0 63 Raymond Touroul/André Anselme - Porsche 911S - 306 voltas
7 P 2.0 49 Walter Brun/Peter Mattli - Porsche 907 - 306 voltas
8 GT +2.0 38 René Mazzia/Jürgen Barth - Porsche 911EC - 303 voltas
9 GT +2.0 42 Jean Mésange/"Gédéhem" - Porsche 911S - 298 voltas
10 GT +2.0 26 Erwin Kremer/Nicolas Koob-Günther Huber - Porsche 911S - 292 voltas

1970 - Campeonato Internacional de Marcas

O Campeonato Internacional de Marcas de 1970 marcou a intensa batalha entre a Ferrari 512 S e o Porsche 917 K. Os carros alemães, já eram velozes no ano anterior e, neste ano, resolveram os problemas de confiabilidade e ganharam a maioria das provas. Os pilotos que colaboraram para o título foram: Pedro Rodriguez, Leo Kinnunen, Brian Redman, Steve McQueen, Peter Revson, Jo Siffert, Vic Elford, Kurt Ahrens, Richard Attwood e Hans Herrmann.

24 Horas de Daytona - Date: 1.2.1970 (round 1)
1st 2 Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen/Brian Redman - Porsche 917 K
2nd 1 Jo Siffert/Brian Redman - Porsche 917 K
3rd 28 Mario Andretti/Arturo Merzario/Jacky Ickx - Ferrari 512 S
4th 24 Sam Posey/Mike Parkes - Ferrari 312 P Coupe
5th 23 Tony Adamowicz/David Piper - Ferrari 312 P Coupe
6th 7 Thompson / Mahler - Chevrolet Corvette
7th 21 Young /Luigi Chinetti, Jr. - Ferrari 250 LM
8th 18 William Wonder/Cuomo - Ford GT40
9th 40 Gregg Loomis/Everett - Porsche 906 E
10th 33 Francois Cevert/Jack Brabham - Matra-Simca MS650

12 Horas de Sebring - Date: 21.3.1970 (round 2)
1st 21 Ignazio Giunti/Nino Vaccarella/Mario Andretti - Ferrari 512 S
2nd 48 Steve McQueen/Peter Revson - Porsche 908/02 Flunder
3rd 33 Toine Hezemans/Masten Gregory - Alfa Romeo T33/3
4th 15 Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen/Jo Siffert - Porsche 917 K
5th 34 Henri Pescarolo/Johnny Servoz-Gavin - Matra-Simca MS650
6th 22 Mike Parkes/Tony Parsons - Ferrari 312 P Coupe
7th 46 Koch/Gerhard Larrousse/Richard Attwood - Porsche 908/02
8th 31 Piers Raymond Courage/Andrea de Adamich - Alfa Romeo T33/3
9th 32 Rolf Stommelen/Nanni Galli - Alfa Romeo T33/3
10th 1 DeLorenzo / Lang - Chevrolet Corvette

1000 Kilometres de Brands Hatch - Date: 12.4.1970 (round 3)
1st 10 Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen - Porsche 917 K
2nd 11 Vic Elford/Denny Hulme - Porsche 917 K
3rd 12 Richard Attwood/Hans Herrmann - Porsche 917 K
4th 57 Gjis van Lennep/Laine - Porsche 908/02
5th 2 Chris Amon/Arturo Merzario - Ferrari 512 S Spyder
6th 56 Gerhard Larrousse/Koch - Porsche 908/02
7th 5 Jo Bonnier/Wisell - Lola T70 Mk.3B GT
8th 1 Jacky Ickx/Jackie Oliver - Ferrari 512 S Spyder
9th 28 John L'Amie/Reid - Porsche 910
10th 25 Lepp / Silverwood - Chevron B8 BMW

1000 km de Monza - Date: 25.4.1970 (round 4)
1st 7 Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen - Porsche 917 K
2nd 3 Ignazio Giunti/Nino Vaccarella/Chris Amon - Ferrari 512 S
3rd 2 John Surtees/Peter Schetty - Ferrari 512 S
4th 1 Chris Amon/Arturo Merzario - Ferrari 512 S
5th 36 Jean Pierre Beltoise/Jack Brabham - Matra-Simca MS650
6th 37 Henri Pescarolo/Johnny Servoz-Gavin - Matra-Simca MS650
7th 38 Nanni Galli/Rolf Stommelen - Alfa Romeo T33/3
8th 4 Mike Parkes/Herbert Müller - Ferrari 512 S
9th 5 Manfredini / Moretti - Ferrari 512 S
10th 14 Neuhaus / Kelleners - Porsche 917 K

Targa Florio - Date: 3.5.1970 (round 5)
1st 12 Jo Siffert/Brian Redman - Porsche 908/03
2nd 40 Leo Kinnunen/Pedro Rodriguez - Porsche 908/03
3rd 6 Nino Vaccarella/Ignazio Giunti - Ferrari 512 S
4th 18 Gjis van Lennep/Laine - Porsche 908/02
5th 36 Waldegaard/Richard Attwood - Porsche 908/03
6th 4 Herbert Müller/Mike Parkes - Ferrari 512 S
7th 56 Jonathan Williams/Alberti - Alfa Romeo T33/2 Spyder
8th 94 "PAM" / "Gi-Bi" - Abarth 2000 S
9th 174 Sandro Munari/Umberto Maglioli - Lancia Fulvia 1600 HF
10th 98 Virgilio / Taramazzo - Abarth 2000 S

Date: 17.5.1970 - 1000 Kilometres de Spa (round 6)
1st 24 Jo Siffert/Brian Redman - Porsche 917 K
2nd 20 Jacky Ickx/John Surtees - Ferrari 512 S
3rd 28 Vic Elford/Kurt Ahrens, Jr. - Porsche 917 K
4th 22 Ignazio Giunti/Nino Vaccarella - Ferrari 512 S
5th 43 Laine/Gjis van Lennep - Porsche 917 K
6th 29 Richard Attwood/Hans Herrmann - Porsche 917 K
7th 21 Peter Schetty/Arturo Merzario - Ferrari 512 S
8th 23 Derek Bell/Hugues de Fierlant - Ferrari 512 S
9th 6 Gerhard Larrousse/Rudi Lins - Porsche 908/02
10th 33 Jo Bonnier/Wisell - Lola T70 Mk.3B GT

1000 km de Nürburgring - Date: 31.5.1970 (round 7)
1st 22 Vic Elford/Kurt Ahrens, Jr. - Porsche 908/03
2nd 15 Hans Herrmann/Richard Attwood - Porsche 908/03
3rd 55 John Surtees/Nino Vaccarella - Ferrari 512 S Spyder
4th 58 Mike Parkes/Herbert Müller - Ferrari 512 S
5th 1 Gerhard Larrousse/Helmut Marko - Porsche 908/02
6th 2 Rudi Lins/Willi Kauhsen - Porsche 908/02
7th 11 von Wendt / Koch - Porsche 908/02
8th 4 Greger / Leuze - Porsche 908/02
9th 29 André Wicky/Cabral - Porsche 907
10th 24 Deprez / Vernaeve - Chevron B16 Mazda

24 Horas de Le Mans - Date: 14.6.1970 (round 8)
1st 23 Richard Attwood/Hans Herrmann - Porsche 917 K
2nd 3 Gerhard Larrousse/Willi Kauhsen - Porsche 917 L
3rd 27 Rudi Lins/Helmut Marko - Porsche 908/02 LH
4th 11 Sam Posey/Ronnei Bucknum - Ferrari 512 S
5th 12 Hughes de Fierlant/Walker - Ferrari 512 S
6th 40 Claude Ballot-Léna/ Chasseuil - Porsche 914/6
7th 47 Kremer / Koob - Porsche 911 S
8th 2 Greder / Rouget - Chevrolet Corvette
9th 29 Herbert Linge/Jonathan Williams - Porsche 908/02 Flunder
10th 57 Chuck Parsons/Toni Adamowicz - Ferrari 312 P Coupe

Date: 11.7.1970 - 6 Horas de Watkins Glen (round 9)
1st 2 Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen - Porsche 917 K
2nd 1 Jo Siffert/Brian Redman - Porsche 917 K
3rd 92 Mario Andretti/Ignazio Giunti - Ferrari 512 S Spyder
4th 31 Vic Elford/Denny Hulme - Porsche 917 K
5th 91 Jacky Ickx/Peter Schetty - Ferrari 512 S Spyder
6th 32 Richard Attwood/Kurt Ahrens, Jr. - Porsche 917 K
7th 36 Helmut Marko/Rudi Lins - Porsche 908/02
8th 50 Jo Bonnier/ Wisell - Lola T70 Mk.3B GT
9th 35 Gjis van Lennep/Gerhard Larrousse - Porsche 917 K
10th 5 Grossman / Yenko - Chevrolet Camaro 427

1000 Kilometres da Austria - Date: 11.10.1970 (round 10)
1st 23 Jo Siffert/Brian Redman - Porsche 917 K
2nd 3 Andrea de Adamich/Henri Pescarolo - Alfa Romeo T33/3-71
3rd 6 Gerhard Larrousse/Rudi Lins - Porsche 908/02
4th 21 Vic Elford/Richard Attwood - Porsche 917 K
5th 5 Jöst / Pankl - Porsche 908/02
6th 12 Niki Lauda/Peter - Porsche 908/02
7th 25 Georg Loos/Pesch - Ferrari 512 S Spyder
8th 7 Max Wilson/Daghorn - Lola T210 Ford
9th 14 Moreschi / "PAM" - Abarth 2000 OT
10th 24 Hofer / Riedl - Porsche 910

	D	S	BH	M	TF	SF	N	LM	WG	A	Total
Porsche	20	15	20	20	20	20	20	20	20	20	195
Ferrari	12	20	8	15	12	15	12	10	12	4	120
Alfa Romeo	0	12	0	4	4	0	0	0	0	15	35
Matra-Simca	1	8	0	8	0	0	0	0	0	0	17
Lola	0	0	4	0	0	1	0	0	3	3	11
Corvette	6	1	0	0	0	0	0	3	0	0	10
Abarth	0	0	0	0	3	0	0	0	0	2	5
Ford	3	0	0	0	0	0	0	0	0	0	3
Chevron	0	0	1	0	0	0	1	0	0	0	2
Lancia	0	0	0	0	2	0	0	0	0	0	2
Camaro	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	1

1970 – Finalmente a Porsche

24 Horas de Le Mans 1970
A temporada de 1970 foi uma batalha entre Ferrari e Porsche, e a principal arma dos italianos era o 512S. A Ferrari 512S era um 5 litros projetado para combater o Porsche 917K. Ele começou bem a temporada com uma vitória para Mario Andretti em Sebring. Mas o ano foi marcado pela primeira vitória da Porsche na Classificação geral de uma 24 Horas de Le Mans.
A corrida, disputada sob forte calor e, em alguns momentos, forte chuva, foi uma das mais difíceis da história. Dos 51 carros que largaram, 16 receberam a bandeirada e somente 7 percorreram a distância suficiente para receber a classificação. Desses 7, cinco eram modelos Porsche e dois eram Ferrari.
Esperava-se uma disputa acirrada entre os carros da Porsche e as 11 Ferrari 512S inscritas para a prova. Só que nada menos que 9 Ferrari foram eliminadas por quebras ou acidentes. Os Porsche também sofreram seus reveses, mas três deles se mantiveram firmes até a bandeirada final. A vitória ficou com o 917K do alemão Hans Herrmann e do inglês Richard Attwood, vindo em segundo um 917LH “Psicodélico” do francês Gerard Larrousse e do alemão Willy Kauhsen. O terceiro colocado também foi Porsche, com o 908 pilotado pelos austríacos Helmut Marko e Rudi Lins.
O Porsche 917K trouxe para Stutgart a primeira vitória na classificação geral em Le Mans. Richard Attwood relembra o fato: “Quando chegou a época do Le Mans em junho, o 5 Litros surpreendeu e mostrou-se totalmente confiável e mais rápido. O nosso Porsche Salzburg nº 23 estava a umas 20 voltas atrás, pois contava com um motor menos potente, de 4,5 litros. Mas todos tiveram problemas, pilotaram rápido demais e ainda havia um período com água na pista que nós superamos e vencemos”.
Terceira participação do australiano Jack Brabham, campeão da Fórmula 1 em 59, 60 e 66. Brabham participará da corrida três vezes: em 57, 58 e 70. Sua melhor classificação foi um 15º lugar em 1957. Abandonou em 58 com Aston Martin, e em 70 com Matra Simca.
Além da vitória geral, a Porsche também venceu por Rendimento Energético (menor quantidade de combustível utilizada) com o 918LH de Gerard Larrousse/Willy Kauhsen. O 908 de Rudi Lins/Helmut Marko ganhou em três categorias: 2501 a 3000cm³, esporte-protótipo e índice de performance (handicap entre a potência ou a cilindrada dos motores e a distância que deveria ser percorrida). O Porsche 914/6 de Guy Chasseuil/Claude Ballot-Lena venceu na categoria GTS, enquanto o 911S de Nicolas Koob/Erwin Kremer foi o melhor na classe de 2001 a 2501cm³.
Ficção: nesta edição foi rodado o filme que é considerado como um dos melhores feitos sobre automobilismo até hoje, “Le Mans” teve como astro principal o ator Steve McQueen e foi dirigido por Lee Katzin. Apesar de não ter feito muito sucesso na época se tornou um cult admirado por fãs de corridas do mundo todo, isto se deve porque o filme descreve com fidelidade a vida dos pilotos durante o evento. Um dos carros não classificados, mas que chegou ao fim da prova, foi um 908 inscrito pela Solar, a produtora de McQueen. O carro, conduzido por Herbert Linge e Jonathan Williams, carregava duas câmeras e correu apenas para captar imagens de ação na pista. Várias de suas paradas foram exclusivamente para a colocação de rolos de filme. Na ficção, impossível de fazer nos dias de hoje devido os interesses das empresas, o primeiro e segundo lugares ficam com a Porsche, e terceiro para a Ferrari.

Classificação geral
1 S 5.0 23 Hans Herrmann/Richard Attwood - Porsche 917K - 343 voltas
2 S 5.0 3 Gérard Larrousse/Willi Kauhsen - Porsche 917L - 338 voltas
3 P 3.0 27 Rudi Lins/Dr. Helmut Marko - Porsche 908/2L - 335 voltas
4 S 5.0 11 Ronnie Bucknum/Sam Posey - Ferrari 512S - 313 voltas
5 S 5.0 12 Hughes de Fierlandt/Alistair Walker - Ferrari 512S - 305 voltas
6 GT 2.0 40 Claude Ballot-Léna/Guy Chasseuil - Porsche 914/6 GT - 285 voltas
7 GT 2.5 47 Erwin Kremer/Nicolas Koob - Porsche 911S - 282 voltas
8 NC GT +5.0 2 Henri Greder/Jean-Pierre Rouget - Chevrolet Corvette - 286 voltas
9 NC P 3.0 29 Herbert Linge/Jonathan Williams - Porsche 908/2 (Camera Car) - 282 voltas
10 NC P 3.0 57 Tony Adamowicz/Chuck Parsons - Ferrari 312P Coupe - 281 voltas