1981 - Campeonato Mundial de Marcas

O Campeonato Mundial de Marcas do ano de 1981 premiou duas equipes, a Porsche com seu modelo 935 na categoria acima de 2.0 e a Lancia Beta Montecarlo para carros com cilindrada de 2000cc. A Lancia, inclusive, ganhou uma corrida na geral, em Watkins Glen com os pilotos Michele Alboreto e Riccardo Patrese.

Data: 1.2.1981 - 24 Horas de Daytona (round 1)
1st 9 Bob Garretson/Bobby Rahal/Brian Redman - Porsche 935 K3/80
2nd 5 Bob Akin/Craig Siebert/Derek Bell - Porsche 935 K3
3rd 62 Koll / Kline / McFarlin - Porsche 911 SC
4th 23 Davenport / Carney / Johnson - Datsun 280ZX
5th 24 Martino Finotto/Carlo Facetti/Emanuelle Pirro - Lancia Beta Montecarlo Turbo
6th 14 Hans Stuck/Alf Gebhardt/Walter Brun - BMW M1
7th 98 Mueller / Rude / Martin - Mazda RX-7
8th 84 "Jamsal" / Barrientos / Gonzalez - Porsche 935 M16
9th 55 Mandeville / Johnson / Febles - Mazda RX-7
10th 7 Bohren / Mullen / Roehrig - Mazda RX-7

12 Horas de Sebring - Data: 21.3.1981 (round 2)
1st 86 Hurley Haywood/Al Holbert/Leven - Porsche 935/80
2nd 90 Cooke Woods/Kent-Cooke/McKitterick - Porsche 935 K3
3rd 2 Marty Hinze/Milt Minter/Bill Whittington - Porsche 935 K3
4th 3 Howard Meister/Rolf Stommelen/Harald Grohs - Porsche 935 M16
5th 58 Charles Kendall/Jonathan Smith/Aase - Porsche Carrera RSR
6th 30 Moretti / Mendez / DeNarvaez - Porsche 935J
7th 23 Selby / Roe - Porsche Carrera
8th 73 Speer / Joosen / Vermeersch - Mazda RX-7
9th 98 Mueller / Bohren - Mazda RX-7
10th 44 Tullius / Adam - Triumph TR8

6 Horas de Mugello - Data: 12.4.1981 (round 3)
1st 14 Giorgio Francia/Lella Lombardi - Osella PA9 BMW
2nd 5 Cooper / Wood - Porsche 935 K3
3rd 7 Anton Fischhaber/Ketterer - BMW 320i
4th 6 Christian Bussi/Guérin - Porsche 935
5th 31 Servanin / Ferrier / Rousselot - BMW M1
6th 22 Mario Benusiglio/Elio de Angelis - Osella PA8 Ford
7th 25 Ruggero Parpinelli/Frisori - Osella PA6 Ford
8th 32 Teo Fabi/Christian Danner - BMW M1 BMW
9th 29 Giovanni Del Buono/Govoni - Ferrari 512 BB/LM
10th 27 Vito Veninata/Cascone/Iacono - Osella PA7 Ford

1000 km de Monza - Data: 26.4.1981 (round 4)
1st 3 Edgar Dören/Jurgen Lässig/Gerhard Holup - Porsche 935 K3
2nd 43 Lella Lombardi/Giorgio Francia - Osella PA9 BMW
3rd 44 "Gimax" / Moreschi - Osella PA9 BMW
4th 16 Dieter Quester/Teo Fabi - BMW M1
5th 11 Siegfried Brunn/Eddie Jordan - Porsche 908/3 TC
6th 18 Rousselot / Servanin / Ferrier - BMW M1 BMW
7th 48 Germano Nataloni/Gianfranco Ricci - Lancia Beta Montecarlo Turbo
8th 22 Lloyd / Dron - Porsche 924 Carrera GTR
9th 7 Gabriele Gottifredi/Galimberti/Rebai - Porsche Carrera RSR Turbo
10th 19 Umberto Grano/Vanoli - BMW M1

6 Horas de Riverside - Data: 26.4.1981 (round 5)
1st 1 John Fitzpatrick/Jim Busby - Porsche 935 K3/80
2nd 8 John Paul, Jr./John Paul - Porsche 935 JLP-3
3rd 9 Bobby Rahal/Brian Redman - Porsche 935 K3/80
4th 90 Bob Garretson/Kent-Cooke/Woods - Porsche 935 K3
5th 86 Hurley Haywood/Leven - Porsche 935/80
6th 2 David Hobbs/Marc Surer/Morton - March BMW M1/C
7th 25 Herbert Miller/Cowart - BMW M1
8th 54 Naon / Garcia / Cruz - BMW M1
9th 19 Chris Cord/Adams - Chevrolet Monza
10th 18 Moran / Erstad - Porsche 935 JLP-2

6 Horas de Silverstone - Data: 10.5.1981 (round 6)
1st 22 Walter Röhrl/Harald Grohs/Dieter Schornstein - Porsche 935J
2nd 40 Derek Bell/O'Rourke/David Hobbs - BMW M1
3rd 7 Siegfried Brunn/Eddie Jordan - Porsche 908/3 TC
4th 56 Lella Lombardi/Giorgio Francia - Osella PA9 BMW
5th 24 Edgar Dören/Jurgen Lässig - Porsche 935 K3
6th 39 Bob Akin/Bobby Rahal/Lovett - Porsche 935 K3
7th 62 Gabbiani / Schön / Pianta - Lancia Beta Montecarlo Turbo
8th 45 Terada / Percy - Mazda RX-7 253i
9th 33 Zbinden / Kofel / Vanoli - Porsche 924 Carrera GTR
10th 25 Jacques Guérin/Bussi/Delaunay - Porsche 935

1000 Km de Nürburgring - Date: 24.5.1981 (round 7)
1st 12 Hans Stuck/Nelson Piquet - BMW M1
2nd 1 Jochen Mass/Reinhold Jöst - Porsche 908/80 Turbo
3rd 27 Bob Wollek - Porsche 935 K3
4th 17 Piercarlo Ghinzani/Hans Heyer - Lancia Beta Montecarlo Turbo
5th 19 Edgar Dören/Jurgen Lässig - Porsche 935 K3
6th 2 Merl/Jurgen Barth - Porsche 908/3 Turbo
7th 20 Schornstein / Röhrl / Grohs - Porsche 935J
8th 15 Edwards / de Villota - Lola T600 Ford
9th 23 Cooper / Wood - Porsche 935 K3
10th 31 Henri Pescarolo/Andrea de Cesaris - Lancia Beta Montecarlo Turbo

24 Horas de Le Mans - Data: 14.6.1981 (round 8)
1st 11 Jacky Ickx/Derek Bell - Porsche 936/81
2nd 8 Jacques Haran/Jean-Louis Schlesser/Philippe Streiff - Rondeau M379C Ford
3rd 7 François Migault/Gordon Spice - Rondeau M379C Ford
4th 55 Cooper/Wood/Claude Bourgoignie - Porsche 935 K3
5th 47 Jean-Claude Andruet/Claude Ballot-Léna - Ferrari 512 BB/LM
6th 42 Verney / Kent-Cooke / Garretson - Porsche 935 K3/80
7th 1 Jurgen Barth/Walter Röhrl - Porsche 944 LM
8th 65 Eddie Cheever/Michelle Alboreto/Carlo Facetti - Lancia Beta Montecarlo Turbo
9th 46 Libert/Xhenceval/Pierre Dieudonné - Ferrari 512 BB/LM
10th 60 Schornstein / Grohs / von Tschirnhaus - Porsche 935J

6 Horas de Enna-Pergusa - Data: 28.6.1981 (round 9)
1st 3 Emilio de Villota/Guy Edwards - Lola T600 Ford
2nd 5 Giorgio Francia/Lella Lombardi - Osella PA9 BMW
3rd 6 "Gimax" / Moreschi - Osella PA9 BMW
4th Dören/Angelo Pallavicini - Porsche 934
5th Violati / Truffo - Ferrari 512 BB
6th Gabriele Ciuti/Uncini - Osella PA7 BMW
7th Casiglia / Cordo - Alfa Romeo GTV

Data: 2.7.1981 - 6 Horas de Daytona (round 10)
1st 38 Mandeville / Johnson - Mazda RX-3
2nd 63 Waugh / Downing - Mazda RX-3
3rd 27 Dunham/Hurley Haywood - Mazda RX-3
4th 13 Stiff / Elmore - Mazda RX-3
5th 35 Chuck Ulinski/Speer/Ratcliff - Mazda RX-3
6th 94 Jim Nealon/Jobe - Mazda RX-3
7th 9 Sereix / Garcia - Buick Skyhawk
8th 06 Pearce / McFarlin - AMC Spirit
9th 53 Smith / Alexander / Elvis - Mazda RX-3
10th 5 Paul Lambke/Zellmer - Mazda RX-3

Data: 12.7.1981 - 6 Horas de Watkins Glen (round 11)
1st 1 Riccardo Patrese/Michelle Alboreto - Lancia Beta Montecarlo Turbo
2nd 5 Andrea de Cesaris/Henri Pescarolo - Lancia Beta Montecarlo Turbo
3rd 9 Rick Mears/Bob Garretson/Johnny Rutherford - Porsche 935 K3/80
4th 11 John Fitzpatrick/Jim Busby - Porsche 935 K3/80
5th 22 Marty Hinze/Bill Whittington/Henn - Porsche 935 K3
6th 30 Moretti/Bobby Rahal - Porsche 935/78-81
7th 91 Vincentz / Van Every / Wood - Porsche 934
8th 43 Bob Akin/Siebert/Candy - Porsche 935 K3/80
9th 13 Southard / Altman / Altman - Porsche 911 Carrera
10th 26 Selby / Roe - Porsche 911SC

24 Horas de Spa Francorchamps - Data: 26.7.1981 (round 12)
1st 40 Tom Walkinshaw/Pierre Dieudonné - Mazda RX-7
2nd 10 Vermeersch/Joosen/Jean-Claude Andruet - BMW 530i
3rd 33 Woodman / Buncombe / Clark - Ford Capri III 3.0S
4th 11 Grano / Herregods / Xhenceval - BMW 530i
5th 42 Marc Duez/Allam/Nicholson/Percy - Mazda RX-7
6th 20 Holman Blackburn/Bob Akin/Morrison - Ford Capri III 3.0S
7th 24 Maurice Trintignant/Hoepfner/Alain Cudini/Derek Bell - BMW 530i
8th 1 Gordon Spice/Tassin - Ford Capri III 3.0S
9th 2 Semoulin / Snobeck / "Dex" Ford Capri III 3.0S
10th 56 Seikel / Nowak / Rosterg - Audi 4000

Data: 16.8.1981 - 6 Horas de Mosport Park (round 13)
1st 3 Rolf Stommelen/Harald Grohs - Porsche 935 M16
2nd 7 Brian Redman/Wietzes - Lola T600 Chevrolet
3rd 0 Ted Field/Bill Whittington - Porsche 935 K3/80
4th 09 Preston Henn/Dören - Porsche 935 K3
5th 25 Herbert Miller/Cowart - BMW M1
6th 1 John Fitzpatrick/Busby - Porsche 935 K3/80
7th 46 DeNarvaez / Garretson - Porsche 935J
8th 54 Garcia / Naon / Cruz - BMW M1
9th 92 Bohren / Mueller - Mazda RX-7
10th 84 "Jamsal" / Galdamez - Porsche 935 M16

500 Milhas de Road America - Data: 23.8.1981 (round 14)
1st 3 Rolf Stommelen/Harald Grohs - Porsche 935 M16
2nd 7 Brian Redman/Sam Posey - Lola T600 Chevrolet
3rd 19 Chris Cord/Adams - Lola T600 Chevrolet
4th 9 Gloy / Garretson - Porsche 935 K3/80
5th 30 Moretti/Bobby Rahal - Porsche 935/78-81
6th 1 John Fitzpatrick/Jim Busby - Porsche 935 K3/80
7th 0 John Field/Bill Whittington - Porsche 935 K3/80
8th 92 Bohren / Mueller - Mazda RX-7
9th 11 Aase / Kendall / Smith - BMW M1
10th 85 Blackburn / Frellsen - Datsun 280ZX

Data: 27.9.1981 - 1000 Km de Brands Hatch (round 15)
1st 3 Guy Edwards/Emilio de Villota - Lola T600 Ford
2nd 50 Bobby Rahal/Bob Garretson - Porsche 935 K3/80
3rd 22 Derek Bell/Craft - BMW M1
4th 25 Cooper / Wood - Porsche 935 K3
5th 10 Giorgio Francia/Lella Lombardi - Osella PA9 BMW
6th 29 Schornstein / Grohs - Porsche 935J
7th 12 Birrane / Baker / Jones - Lola T297 Ford
8th 51 Wilson / Dören - Porsche 935 K3
9th 41 Rouse / Lloyd - Porsche 924 Carrera GTR
10th 65 Ian Taylor/Eyre - Tiga SC81 Ford

lugar	Marcas	D	S	M	M	R	S	N	LM	EP	D	WG	SF	MP	RA	BH	Total
1º	Porsche 935	20	20	15	20	20	20	12	10	10	0	12	0	20	20	15	214
2º	BMW	6	0	12	10	4	15	20	0	0	0	0	15	8	2	12	104
3º	Lola	0	0	0	0	0	0	3	0	20	0	0	0	15	15	20	73
4º	Osella	0	0	20	15	0	10	0	0	15	0	0	0	0	0	8	68
5º	Mazda	4	3	0	0	0	3	0	0	0	20	0	20	2	3	0	55
6º	Lancia Beta Montecarlo	8	0	0	4	0	4	10	3	0	0	20	0	0	0	0	49
7º	Porsche 908/3	0	0	0	0	0	12	15	0	0	0	0	0	0	0	0	27
8º	Porsche 936	0	0	0	0	0	0	0	20	0	0	0	0	0	0	0	20
9º	Ferrari	0	0	2	0	0	0	0	8	8	0	0	0	0	0	0	18
10º	Rondeau	0	0	0	0	0	0	0	15	0	0	0	0	0	0	0	15
11º	Ford Capri	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	12	0	0	0	12
12º	Datsun	10	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	11
13º	March	0	0	0	0	6	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	6
14º	Alfa Romeo	0	0	0	0	0	0	0	0	4	0	0	0	0	0	0	4
15º	Buick Skyhawk	0	0	0	0	0	0	0	0	0	4	0	0	0	0	0	4
16º	AMC Spirit	0	0	0	0	0	0	0	0	0	3	0	0	0	0	0	3
17º	Chevrolet Monza	0	0	0	0	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2
18º	Triumph	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1
19º	Audi	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	1
20º	Tiga	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1

 

1981 – Porsche vence com o 936

24 Horas de Le Mans 1981
Cinco anos depois de vir ao mundo, o Porsche 936 ainda era competitivo o suficiente para dar a marca alemã sua sexta vitória em Le Mans. Jacky Ickx e Derek Bell, dupla que havia vencido em 1975 conduzindo um Mirage-Ford, se uniram novamente para uma das corridas mais tranqüilas de suas vidas: o 936 funcionou perfeitamente durante as 24 horas de competição. “Nossas paradas nos boxes foram exclusivamente para reabastecer, trocar de pilotos e trocar pastilhas de freio” declarou Bell após a corrida.
Após a vitória histórica no ano anterior, Rondeau voltava a La Sarthe, mas teria agora a oposição do Porsche oficial de fábrica.
A novidade do modelo 936 da Porsche foi a instalação de um motor turbo que a marca alemã desenvolvera para correr as 500 Milhas de Indianápolis de 1980. Na última hora, os norte-americanos mudaram o regulamento e tornaram o Porsche Indy ilegal. O projeto, no entanto, foi aproveitado em Le Mans.
O Grupo C tinha apenas duas inscrições, correspondentes a dois protótipos da WM Peugeot. Assim, a Porsche, através da Porsche System e com o Porsche 936/81, apresentava-se com Jacky Ickx/Derek Bell no nº11, e Jochen Mass/Vern Schuppan/Hurley Haywood no nº 12. Rondeau e Jaussaud, a dupla vitoriosa do ano anterior, conduziam o M379C do Grupo 6 (Sport 2 Litros) nº24, na companhia de Jean Ragnotti/Jean-Louis Lafosse no nº25, e Henri Pescarolo/Patrick Tambay no nº26. Mais dois Rondeau foram inscritos na classe GTP, com François Migault/Gordon Spice no nº 7 e Jacky Haran/Philippe Streiff/Jean-Louis Schlesser no nº 8. Como curiosidade, a Kremer decidiu recuperar um dos grandes mitos das 24 Horas de Le Mans, um Porsche 917K/81.
Os Porsche 936/81 oficiais mostram-se como os carros mais rápidos nos treinos e fazem os dois melhores tempos, com Ickx de novo na pole, tendo atrás de ambos o Porsche 908/80 da Joest, com Reinhold Jöest/Dale Whittington/Klaus Niedzwiedz, e só depois os Rondeau de Pescarolo/Tambay e Rondeau/Jaussaud.
As primeiras horas de prova iam revelar-se trágicas. Com apenas uma hora e quinze minutos de prova, o jovem belga Thierry Boutsen, ao volante de um WM Peugeot P81 do Grupo C, tem uma violenta saída de pista na curva Hunaudières, o piloto escapa ileso mas atinge 3 comissários de pista, um dos quais, Thierry Mabilat, acabaria por falecer.
Após meia hora de interrupção com os carros com pace-car, de novo no mesmo local, Jean Louis Lafosse (2º em 75 e 76) bate violentamente nos guard-rails com o Rondeau M379C, tendo morte imediata e instalando o luto em La Sarthe, principalmente, como é óbvio, nas boxes da equipe Rondeau. As causas do acidente que tiveram como consequência a morte do piloto francês nunca viriam a ser determinadas.
A corrida em si, estava a ser dominada por Ickx/Bell, no Porsche 936/81, seguido de Joest/Whittington/Niedzwiedz, no Porsche 908/80 e do Rondeau de Migault/Spice. Jöest/Whittington/Niedzwiedz abandonariam a prova com problemas de suspensão, após já terem perdido algum tempo com outros problemas mecânicos, deixando Ickx/Bell sem concorrência à altura.
Com um quarto de prova realizado, Ickx/Bell, com um ritmo impressionante de corrida, já haviam esticado uma vantagem de 4 voltas para o Rondeau de Migault/Spice, que seguia em 2º (1º GTP), Mass/Schuppan/Haywood, que seguiam em 3º no outro Porsche oficial, Alain Cudini/Philippe Gurdjian/John Morton, que seguiam em 4º e lideravam a classe IMSA GTX no Ferrari 512 BB/LM nº50 da equipa norte-americana NART, e John Cooper/Dudley Wood/Claude Bourgoignie, que seguiam em 5º no Porsche 935 K3 nº 55, que liderava ainda o Grupo 5.
O ritmo de corrida imposto pela dupla Ickx/Bell era de fato impressionante e nem mesmo os companheiros de equipe conseguiam acompanhar. Com meia prova realizada, Ickx/Bell mantinham as mesmas 4 voltas de distância para o segundo lugar, agora ocupado por Mass/Schuppan/Haywood no outro 936 da mesma equipe. Em terceiro, e já a oito voltas, seguia o Rondeau de Migault/Spice, que mantinha a liderança da classe GTP, e logo atrás vinha o segundo Rondeau da classe GTP conduzido por Haran/Schlesser/Streiff, já com 10 voltas de atraso. A fechar o top 5, seguia o Ferrari 512 BB/LM de Jean-Claude Andruet/Claude Ballot-Léna, que liderava agora a classe IMSA GTX.
Os irmãos Kremer resolveram ressucitar o Porsche 917, agora rebatizado de Porsche 917-81. O carro inscrito com o dorsal 10 seria conduzido por três franceses, Xavier Lapeyre, Guy Chausseuil e o experiente e veloz Bob Wollek. Nos treinos, decepção: o carro não passava dos 300 km/h de velocidade final por conta de uma equivocada relação de marchas que roubava pelo menos mil rpm do propulsor 12 cilindros flat 4,9 litros de 570 HP de potência. Acabaram se qualificando com a 18ª posição no grid, mostrando alguma evolução entre os dois treinos. Na primeira sessão, o carro ficou em 28º com 3’53″51, baixando para 3’46″54. A pole position? 3’29″44, com Jacky Ickx. Em resumo, eram dezessete segundos mais lentos que o 936-81 oficial de fábrica. Mais do que problemas de acerto, ficava claro que o Porsche em sua versão réplica tinha sérios problemas de aerodinâmica. No sábado em que foi dada a largada – 13 de junho de 1981 – o dia era extremamente quente em Sarthe e, apesar dos percalços, o Porsche 917 K/81 ganhou posições. Fechou a primeira hora em 13º e na terceira, já figurava na nona posição, tendo sido guiado – pela ordem – por Wollek, Lapeyre e Chausseuil. Xavier voltou a bordo do 10 e, quando tentava dobrar um retardatário, saiu da pista, o que danificou uma mangueira de óleo. Após vazamentos sucessivos, o carro foi retirado da disputa com 82 voltas e o motor irremediavelmente quebrado.
Ainda antes do meio da prova, os restantes Rondeau inscritos na principal categoria, o Grupo 6 (Sport 2 litros), já haviam desistido, nomeadamente o dos vencedores em 1980, Rondeau/Jaussaud, e o de Pescarolo/Tambay, que há muito circulavam abaixo dos 30 primeiros. A honra do pequeno construtor francês ficava assim entregue aos GTP de Migault/Spice e de Haran/Schlesser/Streiff.
Com 17 horas e meia de prova, um problema de embreagem no 936/81 de Mass/Schuppan/Haywood atrasaria irremediavelmente o segundo Porsche oficial, e assim os Rondeau de Haran/Schlesser/Streiff e Migault/Spice (que haviam sido ultrapassados pelos colegas de equipa) ocupariam um lugar no pódio, com uma diferença de 12 e 13 voltas respectivamente. Atrás deles, dois Porsche 935 K3, um dos quais inscrito no Grupo 5, conduzido por Cooper/Wood/Bourgoignie (a 18 voltas) e o outro da classe IMSA GTX, conduzido por Anny-Charlotte Verney/Ralph Kent-Cooke/Bob Garretson.
Lá na frente, só um problema muito grave, que nunca viria a acontecer, é que retiraria mais uma vitória em Le Mans do 936/81 da Porsche. No final, uma vitória inquestionável da Porsche e mais uma para o palmarés do “Senhor Le Mans” Jacky Ickx, que com esta já levava 5 vezes o troféu, acompanhado por Derek Bell.
A Rondeau, apesar de ter visto os seus principais pilotos, inscritos no grupo 6 (sport 2 litros), desistirem com problemas de motor, e um deles, o infeliz Lafosse, morto no referido acidente, acabaria por ver ambos os Rondeau M379C GTP no pódio, graças a um 2º e um 3º lugares, o que só confirmava a excelente capacidade e competitividade do pequeno construtor francês.
Sobre o Porsche 936/81 com motor de F-Indy, Hurley Hailwood afirmou ser o melhor carro que já dirigiu, era forte e tinha todas as características de um carro bom. O Projeto 936/81 teve um resultado animador e levou a Porsche a desenvolver o mítico motor Flat-6 Turbo que iria equipar o novo protótipo 956 da Porsche no ano seguinte, de acordo com as especificações do Grupo C, aquela que seria a categoria principal no novo Campeonato do Mundo de Carros de Sport (World Sportscar Championship) criado pela FIA.
Classificação geral

1 S +2.0 11 Jacky Ickx/Derek Bell - Porsche 936 D - 354 voltas
2 GTP 3.0 8 Jacky Haran/Jean-Louis Schlesser/Philippe Streiff - Rondeau M379 G - 340 voltas
3 GTP 3.0 7 Gordon Spice/François Migault - Rondeau M379 G - 335 voltas
4 Gr.5 55 Claude Bourgoignie/John Cooper/Dudley Wood - Porsche 935 K3 D - 330 voltas
5 IMSA GTX 47 Jean-Claude Andruet/Claude Ballot-Léna/Hervé Regout - Ferrari 512BB/LM M - 328 voltas
6 IMSA GTX 42 Anne-Charlotte Verney/Bob Garretson/Ralph Kent-Cooke - Porsche 935 K3 G - 327 voltas
7 GTP +3.0 1 Jürgen Barth/Walter Röhrl - Porsche 944 LM D - 323 voltas
8 Gr.5 65 Michele Alboreto/Eddie Cheever/Carlo Facetti - Lancia Beta Monte Carlo P - 322 voltas
9 IMSA GTX 46 Pierre Dieudonné/Jean Xhenceval/Jean-Paul Libert - Ferrari 512BB/LM G - 320 voltas
10 Gr.5 60 Dieter Schornstein/Harald Grohs/Götz von Tschirnhaus - Porsche 935J D - 320 voltas