1953 - Campeonato Mundial de Carros Esporte

A prova "24 Horas de Le Mans" iniciou-se em 1923, nos dias 26 e 27 de maio, com 33 carros inscritos e trinta no grid. Bernard Lagache/René Leonard entraram para a história como a primeira dupla vencedora em Sarthe, com um Chenard & Walcker. Cento e vinte e oito voltas percorridas e uma média horária pouco superior a 92 km/h. Foi uma época de imenso domínio dos carros britânicos, franceses e italianos. Bentley, Bugatti e Alfa Romeo foram as primeiras marcas conhecidas a se sobressair, sendo que italianos e franceses se destacaram com modelos desenvolvidos para explorar a longa reta Mulsanne, dotados de avançada aerodinâmica para aqueles tempos onde os motores não tinham tanta potência quanto nos tempos modernos.
Le Mans sofreu um rude golpe quando a Europa foi devastada pela II Guerra Mundial. O primeiro cancelamento aconteceu em 1936. Depois, de 1939 a 1949, foram dez longos anos de hiato sem as 24 Horas de Le Mans. O automobilismo todo foi afetado pela guerra, a Fórmula 1 inexistia e Indianápolis também sofreu cancelamentos. O início dos anos 50 marcou uma nova era nas 24 Horas de Le Mans. Marcas como Mercedes-Benz, Maserati, Jaguar, Ferrari e Aston Martin investiram pesado em equipes oficiais de fábrica, impulsionadas que foram pela criação do Campeonato Mundial de Carros Esporte em 1953.
O campeonato era formado por provas de resistência, de 1000 km, 12 horas ou 24 horas. Contava ainda com corridas clássicas como a Mille Miglia, Targa Flório e Carrera Panamericana. O regulamento sempre foi esquisito, existia provas que contavam pontos, outras não, e também as que somavam pontos apenas para algumas categorias, só havia premiação para a marca campeã, não eram premiados pilotos individualmente. A Ferrari consagrou-se como a primeira campeã de carros esporte. Nas provas válidas pelo Campeonato, a equipe italiana obteve vitórias na Mille Miglia, Spa Francorchamps e Nurburgring.
A equipe de pilotos da Ferrari era composta por: Gianni Marzotto, Crossara, Paolo Marzotto, Alberto Ascari, Nino Farina, Alfonso de Portago, Harry Schell e Luigi Villoresi.
O Campeonato
12 Horas de Sebring (8.3.1953)
1- 57 Phil Walters/John Fitch - Cunningham C4-R Chrysler
2- 30 Parnell/Abecassis - Aston Martin DB3
3- 74 Johnston/Wilder - Jaguar C-type
4- 311 Gegen/Grey - Jaguar C-type
5- 59 Briggs S. Cunningham/Lloyd - Osca MT4 1350
6- 49 E. P. Lunken/Hassan - Ferrari 166 MM
7- 38 Wallace/Sarle - Jaguar XK120
8- 45 Peter S. Yung/Yung - Ferrari 225 S
9- 91 James Simpson, Jr./Colby - Osca MT4 1100
10- 28 Boss/J. Kaplan - Jaguar XK120 M

Mille Miglia (26.4.1953)
1- 547 Gianni Marzotto/Crosara - Ferrari 340 MM spider Vignale
2- 602 Juan Manuel Fangio/Sala Alfa Romeo 6C 3000 CM berlinetta
3- 606 Felicce Bonetto/Peruzzi - Lancia D20 berlinetta Pinin Farina
4- 608 Cole/Vandelli - Ferrari 340 MM spider Vignale
5- 611 Reg Parnell/Klementaski - Aston Martin DB3
6- 525 Giletti/Bertocchi - Maserati A6GCS/53 Fantuzzi
7- 546 Anselmi/Maggio - Lancia Aurelia B20 2500
8- 616 Biondetti/Barovero - Lancia D20 berlinetta Pinin Farina
9- 633 Cabianca/Roghi - Ferrari 250 MM spider Vignale
10- 512 Sergio Mantovani/Palazzi - Maserati A6GCS/53 Fantuzzi

24 Horas de Le Mans (14.6.1953)
1- 18 Tony Rolt/Duncan Hamilton - Jaguar C-type
2- 17 Stirling Moss/Peter Walker - Jaguar C-type
3- 2 Phil Walters/John Fitch - Cunningham C5-R Chrysler
4- 19 Peter Whitehead/Ian Stewart - Jaguar C-type
5- 15 Paolo Marzotto/Giannino Marzotto - Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta
6- 35 Maurice Trintignant/Harry Schell - Gordini T24S
7- 1 Briggs Cunningham/William Spear - Cunningham C4-R Chrysler
8- 7 Pierre Levegh/Charles Pozzi - Talbot-Lago T26GS
9- 20 Roger Laurent/Charles de Tornaco - Jaguar C-type
10- 3 Charles Moran/John Gordon Bonnet - Cunningham C4-RK Chrysler

24 Horas de Spa Francorchamps (26.7.1953)
1- 8 Giuseppe Nino Farina/Mike Hawthorn - Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta
2- 19 Scott Douglas/Gale - Jaguar C-type
3- 18 Roosdorp/Ulmen - Jaguar C-type
4- 32 Gignoux/Storez - D.B. HBR Panhard
5- 38 Vallagao/Narichkine - Mercedes-Benz 220
6- 51 Lauga/Averseng - Simca Aronde
7- 49 Mahy/de Nauville - Peugeot 203
8- 44 Pilette/van Wetter - Borgward Hansa 1800
9- 57 Meunier/Sanders - Panhard Dyna
10- 34 Faure/Quetelart - D.B. HBR Panhard

1000km de Nurburgring (30.8.1953)
1- 1 Alberto Ascari/Giuseppe Nino Farina - Ferrari 375 MM Vignale Spyder
2- 53 Ian Stewart/Roi Salvadori - Jaguar C-type
3- 37 Brudes/Hammernick - Borgward Hansa 1500 RS
4- 39 Trenkel/Schlüter - Glöckler Nr.5 Porsche
5- 26 Seidel/Peters - Veritas Comet RS
6- 54 Stewart/Lawrence - Jaguar C-type
7- 33 Sani/Carini - Osca MT4 1100
8- 34 François/Bauer - Osca MT4 1100
9- 50 Vignolo/Gatsonides - Ferrari 212 Inter
10- 52T Scott Douglas/Sanderson - Jaguar XK120

Tourist Trophy (5.9.1953)
1- 20 Peter Collins/Griffith - Aston Martin DB3S
2- 18 Reg Parnell/Thompson - Aston Martin DB3S
3- 7 Stirling Moss/Walker - Jaguar C-type
4- 22 Gaze/Whitehead - Aston Martin DB3
5- 21 Dickson/Titterington - Aston Martin DB3
6- 25 Wharton/Robb - Frazer Nash Le Mans Mk II
7- 12 Kelly/Fairman - Jaguar C-type
8- 27 Gerard/Clarke - Frazer Nash Le Mans
9- 36 Cahill/Gallagher - Gordini T15S
10- 40 Jackson/Lane - Lester T51 MG

Carrera Panamericana (23.11.1953)
1- 36 Juan Manuel Fangio/Bronzoni - Lancia D24 Pinin Farina
2- 22 Piero Taruffi/Maggio - Lancia D24 Pinin Farina
3- 38 Eugenio Castellotti/Luoni - Lancia D23 Pinin Farina
4- 26 Mancini/Serena di Lapigio - Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta
5- 6 Louis Rosier - Talbot Lago T26GS
6-23 Ricci/Maglioli/Salviati - Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta
7- 52 Stevenson/Smith - Lincoln Capri
8- 53 Faulkner/Daigh - Lincoln Capri
9- 95 McGrath/Ayulo - Lincoln Capri
10- 51 Mantz/Stroppe - Lincoln Capri

Marcas	S	MM	LM	SP	N	TT	CP	Total
Ferrari	6	20	8	20	20	0	10	84
Jaguar	12	0	20	15	15	12	0	74
Aston Martin	15	8	0	0	0	20	0	43
Cunningham	20	0	12	0	0	0	0	32
Lancia	0	12	0	0	0	0	20	32
Alfa Romeo	0	15	0	0	0	0	0	15
Borgward Hansa	0	0	0	3	12	0	0	15
Osca	8	0	0	0	4	0	0	12
Talbot-Lago	0	0	3	0	0	0	8	11
DB Panhard	0	0	0	10	0	0	0	10
Glocker	0	0	0	0	10	0	0	10
Gordini	0	0	6	0	0	2	0	8
Mercedes Benz	0	0	0	8	0	0	0	8
Veritas Comet	0	0	0	0	8	0	0	8
Maserati	0	6	0	0	0	0	0	6
Simca Aronde	0	0	0	6	0	0	0	6
Frazer Nash	0	0	0	0	0	6	0	6
Peugeot	0	0	0	4	0	0	0	4
Lincoln Capri	0	0	0	0	0	0	4	4
Panhard Dyna	0	0	0	2	0	0	0	2
Lester	0	0	0	0	0	1	0	1

1953 – Afirmação da Inglesa Jaguar

24 Horas de Le Mans 1953
A partir de 1953, a "24 horas de Le Mans" foi incluída no Campeonato Internacional de Carros Esporte, que mais tarde mudou para Campeonato Mundial de Marcas (nome que se tornou mais conhecido), ainda foi chamado de Campeonato Mundial de Endurance e de Esporte-Protótipos. Nesta primeira edição a campeã foi a Ferrari.
Em Le Mans, a Ferrari estréia o modelo 375MM, o carro usou a versão 4,5 litros do V12. Estréia do Porsche 550, com motor de 1500cc e 110HP. Este modelo ganhará várias vezes em sua categoria. Nesta edição ganharia na categoria 1101 a 1500 cm³ com os pilotos Richard Von Frankenberg (alemão) e Paul Frère (belga). O carro venceu em sua categoria e ocuparia, à frente de Hans Herrmann e Helmut Glocker com um segundo Porsche 550, o 15º lugar na classificação geral.
Segunda vitória da Jaguar, com o mesmo modelo XK-120C, também conhecido como Tipo C. A conquista é atribuída à seu revolucionário sistema de freios, chamado de freio à disco, sistema originário de aviões, e desenvolvido pela firma aeronáutica Lockheed. Os condutores foram os ingleses Tony Rolt e Duncan Hamilton. È a confirmação de uma marca que ficará celébre, e essa mitificação deve-se muito as vitórias em Le Mans.
Primeira utilização de um aparelho denominado cinemômetro, precursor dos atuais radares de medição de velocidades. Nesta ocasião foi usado para medir a velocidade na reta Les Hunaudiéres, trecho mais veloz do circuito, com mais de 7 quilômetros de extensão.
Segunda e última participação do piloto italiano Alberto Ascari, bicampeão da Fórmula 1 em 52 e 53. Mais uma vez não completou a prova.
O grande piloto americano Phil Hill faz sua estréia em Le Mans, ele seria campeão da Fórmula 1 em 1961. O americano correrá em Le Mans 14 vezes até 1967, será tricampeão nos anos de 1958, 1961 e 1962.
Única participação do italiano Giuseppe Nino Farina, primeiro campeão da Fórmula 1 em 1950, ano da criação da categoria.
Estréia do inglês Mike Hawthorn, que será campeão da Fórmula 1 em 1958 com uma Ferrari. Mike correrá quatro vezes, sendo a última em 1957, venceu a edição conturbada de 1955, com a Jaguar.
O campeão é o primeiro carro a passar da marca de 4000Km, percorreu exatamente 4088,064 quilômetros.
Neste ano, ocorreu a morte em casa, do grande piloto italiano Tazio Nuvolari, de complicações pulmonares. Ele era considerado o maior piloto que já existiu. Nuvolari venceu em Le Mans em 1933 conduzindo uma Alfa Romeo 8C em dupla com o francês Raymond Sommer.

Classificação geral
1 S 5.0 18 Tony Rolt/Duncan Hamilton - Jaguar C-Type - 304 voltas
2 S 5.0 17 Stirling Moss/Peter Walker - Jaguar C-Type - 300 voltas
3 S 8.0 2 Phil Walters/John Fitch - Cunningham C5-R - 299 voltas
4 S 5.0 19 Peter Whitehead/Ian Stewart - Jaguar C-Type - 297 voltas
5 S 5.0 15 Paolo Marzotto/Giannino Marzotto - Ferrari 340MM Berlinetta - 294 voltas
6 S 3.0 35 Maurice Trintignant/Harry Schell - Gordini T24S - 293 voltas
7 S 8.0 1 Briggs Cunningham/William Spear - Cunningham C4-R - 290 voltas
8 S 5.0 7 Pierre Levegh/Charles Pozzi - Talbot-Lago T26 GS - 276 voltas
9 S 5.0 20 Roger Laurent/Charles de Tornaco - Jaguar C-Type - 275 voltas
10 S 8.0 3 Charles Moran/John Gordon Bonnet - Cunningham C4-RK - 269 voltas

1952 – O Carma de Levegh

24 Horas de Le Mans 1952
Pierre Levegh comprou um carro Talbot novo e o preparou para ganhar a corrida sem se preocupar com dinheiro. Até esse ano não havia regulamento específico sobre o tempo que cada piloto poderia permanecer guiando. O Francês foi fazendo sua corrida, suas paradas programadas, e no meio da madrugada, numa parada de boxe, é informado que está na liderança da competição. Até ali, não tinha cedido o carro ao seu co-piloto. Apesar de estar muito cansado, a notícia lhe injeta uma energia nova. Volta a pista e, ao amanhecer, após 16 horas de corrida, já tinha algumas voltas de vantagem sobre seus seguidores, que corriam com Ferrari, Mercedes, Aston Martin e Talbot. Em uma das paradas seguintes, seu aspecto era tão lastimável que toda a equipe, seu co-piloto e a esposa, lhe imploram para que ceda o carro. Levegh está tão hipnotizado que simplesmente os ignora e parte novamente.
Ele sonhava com a glória de um francês, com um carro francês, preparado por ele, vencer sozinho às 24 horas. Na última parada nos boxes, cerca de duas horas antes de fim da prova, Levegh está com um aspecto de zumbi. Ninguém mais lhe pede para passar o carro ao co-piloto. Ele ia conseguir aquela glória imortal para a França. No circuito todo ninguém desgruda os olhos do Talbot nº 8. Uma hora e meia para o fim. Levegh na ponta, com uma vantagem enorme de 4 voltas sobre o segundo colocado. Seus tempos de volta variavam, seu traçado era irregular, mas ele prosseguia bravamente. Faltando quarenta minutos para o final, numa redução de marcha, ele erra e seu motor quebra, mais precisamente o virabrequim, na frente da platéia incrédula. Encosta o seu carro à margem da pista. A multidão está em silêncio, paralisada pelo acontecimento. Alguém se aproxima, vê o piloto descer do carro e voltar a pé aos boxes. Sua mulher o recebe. Terminava sua aventura. Após os momentos de silêncio e de incredulidade, a multidão vê um sonho se desfazer, e todos começam a criticá-lo por não ter cedido o volante ao seu companheiro.
Sendo assim, a vitória fica com a Mercedes. É a primeira vitória da fábrica alemã em Le Mans, logo com dobradinha, já que o segundo colocado também é uma Mercedes da equipe oficial. O carro é um modelo 300SL com 6 cilindros e 2996cc, foi dirigido por Herman Lang e Fritz Riess. O terceiro carro da equipe abandona com problemas na parte elétrica. Esta vitória é também a primeira de um carro alemão e de pilotos alemães em Le Mans. É também a primeira vitória de um automóvel com carroceria fechada.
A Porsche com o modelo 356, ganha novamente na categoria de 751 a 1100cm³, com a mesma dupla francesa que venceu no ano anterior: Auguste Veuillet e Edmond Mauche. Foi a primeira e única vitória de um carro equipado com pneus Continental, de fabricação alemã.
Estréia do italiano Alberto Ascari, bicampeão da Fórmula 1 em 52 e 53. Correira em Le Mans nestes mesmos anos e faria a volta mais rápida nas duas vezes, mas não completaria nenhuma das provas.
Na edição de 1952, a participação de Juan Manuel Fangio sequer foi aprovada pela organização, que tinha a árdua tarefa de selecionar os carros que poderiam tentar se qualificar.

Classificação Geral
1 S 3.0 21 Hermann Lang/Fritz Riess - Mercedes-Benz 300SL - 277 voltas
2 S 3.0 20 Theo Helfrich/Helmut Niedermayr - Mercedes-Benz 300SL - 276 voltas
3 S 5.0 10 Leslie Johnson/Tommy Wisdom - Nash-Healey 4 Litre - 262 voltas
4 S 8.0 1 Briggs Cunningham/William Spear - Cunningham C4-R - 252 voltas
5 S 5.0 14 André Simon/Lucien Vincent - Ferrari 340 America Berlinette - 250 voltas
6 S 2.0 39 Luigi Valenzano/Umberto Castiglioni - Lancia Aurelia B.20 - 248 voltas
7 S 3.0 32 Peter Clark/Mike Keen - Aston Martin DB2 - 248 voltas
8 S 2.0 40 Felice Bonetto/Enrico Anselmi - Lancia Aurelia B.20 - 247 voltas
9 S S/C 6 André Morel/André Chambas - Talbot-Lago T26 GS Comp. - 235 voltas
10 S 2.0 42 Rodney F. Peacock/Gerry A. Ruddock - Frazer Nash Le Mans Mk.II - 225 voltas

1951 – Começa o Domínio da Jaguar

24 Horas de Le Mans 1951
O piloto francês Pierre Levegh estreou na prova pilotando um Talbot e terminou em quarto lugar. Ao deixar o carro após a bandeirada, o francês ficou com uma idéia fixa: ganhar a edição do ano seguinte. Mas Le Mans se mostrou uma sina para este piloto que ficou para a história, não por vitórias, mas por fatos ocorridos em 1952 e 1955.
Primeira vitória da fábrica inglesa Jaguar, por meio do modelo XK-120C de 3441cc, 6 cilindros em linha, duplo comando, potencia de 205HP, peso de 1015kg e chassi tubular. Os pilotos vitoriosos foram os ingleses Peter Walker e Peter Whitehead. O vencedor é o primeiro bólido a alcançar mais de 150km de média horária, durante as 24 horas de prova, exatamente 150,466km/h.
A Porsche faz, nas 24 Horas de Le Mans, apenas três anos depois de criada, sua estréia em competições internacionais, usando um modelo 356/4 preparado especialmente, com 1086cc, 46HP, carroceria de alumínio, 635kg e velocidade de 160km/h, já com os quatro cilindros opostos e refrigerados à ar. Naqueles dias conturbados do pós-guerra, a total falta de materiais na Alemanha obrigou os inventivos engenheiros da Porsche a comprar no mercado paralelo uma sucata de aviões de guerra e deles aproveitarem o alumínio para construir a carroceria. Ferry Porsche não sabia bem o que esperar. Para ele, terminar a corrida já estava de bom tamanho. O carro fez melhor do que esperado, chega em 20º lugar na geral e vence na categoria de 751 até 1100cc. A dupla que pilotou o Porsche 356/4 foi Auguste Veuillet e Edmond Mauche, ambos franceses.
As famosas listras esportivas de competição não surgiram com as corridas do final do século 19, tampouco com a criação da Fórmula 1, em 1950. O criador da pintura esportiva em automóveis, como conhecemos hoje, foi um americano. Antes de Briggs Cunningham, os carros costumavam ser pintados apenas em uma cor, tradicionalmente representando o país do construtor. Na edição das 24 Horas de Le Mans de 1951, o piloto inscreveu seu próprio carro na prova francesa e pintou duas faixas azuis sobre a cor branca do seu carro. Virou febre. No ano seguinte, todos os carros apareceram com algum tipo de listra, seta, chamas. Isso que Cunningham chegou apenas em 18º na corrida.

Resultado Geral
1 S 5.0 20 Peter Walker/Peter Whitehead - Jaguar XK-120C - 267 voltas
2 S 5.0 9 Pierre Meyrat/Guy Mairesse - Talbot-Lago T26 GS - 258 voltas
3 S 3.0 26 Lance Macklin/Eric Thompson - Aston Martin DB2 - 257 voltas
4 S 5.0 10 Pierre Levegh/René Marchand - Talbot-Lago Monoplace Decalee - 256 voltas
5 S 3.0 25 George Abecassis/Brian Shawe-Taylor - Aston Martin DB2 - 255 voltas
6 S 5.0 19 Tony Rolt/Duncan Hamilton - Nash-Healey Sport Coupe - 255 voltas
7 S 3.0 24 Reg Parnell/David Hampshire - Aston Martin DB2 - 252 voltas
8 S 5.0 15 Luigi Chinetti/Jean Lucas - Ferrari 340 America Barchetta - 246 voltas
9 S 3.0 29 Norbert Jean Mahé/Jacques Péron - Ferrari 212 Export - 244 voltas
10 S 3.0 28 Nigel Mann/Mortimer Morris-Goodall - Aston Martin DB2 - 236 voltas

1950 – Única Vitória da Talbot

24 Horas de Le Mans 1950
Juan Manuel Fangio, argentino que seria o primeiro pentacampeão da Fórmula 1, fez sua primeira participação em Le Mans. O pentacampeão é outro que, infelizmente, não conseguiu repetir em outros certames as inúmeras vitórias da Fórmula 1. Nas 500 Milhas de Indianápolis, por exemplo, Juan Manuel Fangio chegou a se qualificar para uma corrida, mas desistiu antes da largada por saber que não seria competitivo. Em Le Mans, a história foi um pouco menos desgostosa. Mas quase que terminou de forma trágica. Fangio se inscreveu para todas as edições das 24 Horas de Le Mans entre 1950 e 1957 – curiosamente os anos de seu auge na Fórmula 1. Infelizmente, Juan Manoel Fangio nunca conseguiu chegar ao fim dessa corrida.
Primeira participação de carros com motor diesel, por meio de um Deletrez, que para com problemas no motor, e um M.A.P. que abandona a prova com vazamento de água. A edição também marca a estréia da Jaguar e da Cadillac. A fábrica inglesa participa com três carros Jaguar Tipo XK-120S, que obtém o 12º e 15º lugares, já o terceiro carro abandona. Os americanos da Cadillac obtêm o 10º e o 11º lugares com um Coupé de Ville quase standard, e um modelo spyder, de desenho tão feio que foi apelidado de “O Monstro”. Suas linhas foram construídas segundo princípios aerodinâmicos trazidos pelos engenheiros da “Gruman Aircraft”, empresa de construção de aviões.
Louis Rosier e Jean Louis Rosier vencem a corrida com um carro Talbot, esta seria a única vitória da marca. Durante muitos anos, divulgou-se que Louis Rosier, o pai, tinha dirigido por 23 horas seguidas, e seu filho, Jean Louis, somente completara o restante das 24 horas. Não foi isto que aconteceu segundo o próprio Jean Louis, em depoimento recente ele revelou que os dois dirigiram igualmente o bólido, mas devido a semelhança de nome, o locutor da prova se confundiu, anunciando sempre o nome do pai como o piloto em ação. Esta foi a primeira e única vez em que pai e filho vencem.
60 carros participaram de prova, obtendo-se um recorde que foi igualado em 1951, 1953 e 1955, onde os mesmo números de automóveis correram.
Neste ano é criado pela FIA o Campeonato Mundial de Pilotos (atual Fórmula 1). No primeiro campeonato quatro vencedores de Le Mans participam: Louis Rosier, Raymond Sommer, Philippe Etancelim e Eugene Chaboud. Ao final da temporada, os melhores classificados entre eles foram: Rosier, 4º colocado; Sommer, 14º; Etancelim, 18º; e Chaboud 20º.
Morre aos 44 anos, Raymond Sommer, que com Alfa Romeu venceu em Le Mans em 1932 e 1933. Sommer ainda competia, e morreu durante uma corrida em Cadours, França.

Classificação Geral
1 S 5.0 5 Louis Rosier/Jean-Louis Rosier - Talbot-Lago T26 GS - 256 voltas
2 S 5.0 7 Pierre Meyrat/Guy Mairesse - Talbot-Lago Monoplace Decalee - 255 voltas
3 S 8.0 4 Sydney Allard/Tom Cole Jr. - Allard J2 - 251 voltas
4 S 5.0 14 Tony Rolt/Duncan Hamilton - Nash-Healey E - 250 voltas
5 S 3.0 19 George Abecassis/Lance Macklin - Aston Martin DB2 - 249 voltas
6 S 3.0 21 Charles Brackenbury/Reg Parnell - Aston Martin DB2 - 244 voltas
7 S 3.0 18 Henri Louveau/Jean Estager - Delage D6-3L - 241 voltas
8 S 5.0 11 E.R. Hall/Tom Clarke - Bentley Corniche TT - 236 voltas
9 S 2.0 30 "Donald" Mathieson/Richard Stoop - Frazer Nash Milla Miglia - 235 voltas
10 S 8.0 3 Miles Collier/Sam Collier - Cadillac Coupe de Ville "Clumsy Pup" - 233 voltas

1949 – Cavalinho Rampante estréia com Vitória

24 Horas de Le Mans 1949
Não houve corrida durante dez anos em função da Segunda Guerra Mundial. Mas o período de 1940 a 1948 teve vários acontecimentos marcantes em relação a Le Mans, por exemplo: o circuito não ficou abandonado e foi usado como pista de pouso pelos Aliados e Alemães.
Ainda nesta fase, aconteceram quatro falecimentos relacionados aos vencedores das 24 horas. Robert Benoist, francês que venceu em Le Mans em 1937 com Bugatti. Ele era membro da resistência quando foi capturado pelos alemães, sendo transferido para o campo de concentração de Buchenwald, onde morreu em setembro de 1944. Louis Fontes faleceu em combate, quando servia na RAF (Força Aérea Inglesa). Venceu em Le Mans no ano de 1935 num Lagonda, em dupla com John Hindmarsh. Jean Tremoulet, francês que saiu vitorioso das 24 Horas de Le Mans em 1938. Morreu em acidente de motocicleta durante a 2ª Guerra, quando trabalhava para a resistência. Woolf “Babe” Barnato em 1948, após o fim da guerra, em conseqüência de uma cirurgia. Com carros da marca Bentley, foi tricampeão de Le Mans quando venceu as edições de 1928, 1929 e 1930.
Na prova de 1949 houve a primeira participação do Renault 4CV, um clássico da indústria automobilística. Apesar de não ser um carro esporte, participou com algum brilho até 1954, desaparecendo em seguida. Sua melhor classificação foi um décimo quinto lugar em 1952. Registrou-se também a primeira participação da jovem marca italiana Ferrari; correm dois carros modelo 166MM. Um vence e o outro abandona. O 166MM foi a primeira Ferrari construída em série e tinha motor V12 de 1995cc ( Foi o vencedor de Le Mans com menor cilindrada); a potência era de 140HP à 6.000RPM, possuía três carburadores Weber, câmbio de cinco marchas e peso de 650KG; sua velocidade atingia os 220km/h. A primeira Ferrari a vencer Le Mans era especialmente preparada para os rigores de correr continuamente por 24 horas. Os números dos carros eram iluminados para ajudar aos cronometristas à noite, e um tanque de combustível adicional na frente do banco do passageiro. No entanto, para uma corrida que virava a noite, a única iluminação adicional vinha de um único farol no nariz do carro. O ítalo-americano Luigi Chinetti coube a honra de marcar o nome da Ferrari nos livros de recordes internacionais, vencendo em Le Mans. Foi um feito incrível de Chinetti, acompanhado do aristocrático piloto inglês Lord Selsdon.
Nos arquivos de Le Mans consta que Chinetti ficou ao volante por mais de vinte e três horas, pois Selsdon exagerou no conhaque e não pode dirigir no início da prova, mais uma história que marcaria as lendas de Le Mans. Foi a primeira vitória de um motor de 12 cilindros. Luigi Chinetti tornou-se o distribuidor da Ferrari nos Estados Unidos, construindo seu negócio com a reputação que ele conseguiu em Le Mans. Chinetti foi o primeiro a levar a Ferrari à vitória em Le Mans. No fim da prova todo mundo estava cansado, era uma corrida longa que parecia interminável, os espectadores, as pessoas ao redor dos boxes, inclusive a própria esposa e filho de Chinetti, o co-piloto estava aliviado porque tinha acabado de pilotar, em essência, todos estavam cansados, e empoeirados, havia pedras na estrada, não era certamente uma grande pista, exigia-se muito preparo físico.
Neste mesmo ano morre em Buenos Aires o francês Jean Pierre Wimille, bicampeão das 24 Horas de Le Mans em 1937 e 1939, nas duas ocasiões dirigindo uma Bugatti. Sua morte foi causada por um acidente quando disputava uma prova na capital argentina com um Sinca-Gordini.

Classificação geral
1 S 2.0 22 Lord Selsdon/Luigi Chinetti - Ferrari 166MM - 235 voltas
2 S 3.0 15 Henri Louveau/Juan Jover - Delage D6S-3L - 234 voltas
3 S 2.0 3 Harold John Aldington/Norman Culpan - Frazer Nash High Speed Le Mans - 224 voltas
4 S 3.0 14 Louis Gérard/Francesco Godia - Delage D6S-3L - 212 voltas
5 S 5.0 11 Pierre Meyrat/Robert Brunet - Delahaye 135CS - 210 voltas
6 S 5.0 6 H.S.F. Hay/Tommy Wisdom - Bentley 4¼ Paulin - 210 voltas
7 S 2.0 27 Arthur Jones/Unido Nick Haines - Aston Martin 2-Litre Sports (DB1) - 207 voltas
8 S 1.5 35 Eric Thompson/Jack Fairman - HRG 1500 Lightweight Le Mans - 202 voltas
9 S 5.0 12 René Bouchard/Pierre Larrue - Delahaye 135MS - ? voltas
10 S 5.0 9 Henry Leblanc/Jean Brault - Delahaye 135CS - ? voltas