A disputa pela vitória ficou entre a desafiante Lagonda e a atual campeã Alfa Romeo. Depois de 24 horas de prova os vencedores são John Hindmarsh e Louis Fontes, pilotando um Lagonda de 4451cc.
Com o céu carregado de nuvens e a pista molhada, é dada a partida para uma corrida onde mais uma vez os Alfa Romeo são os favoritos. São cinquenta e oito os participantes nesta edição de 1935, onde trinta e sete desses automóveis vêem da Grã-Bretanha. Os desafiantes da Alfa são a Bugatti, a Riley, a Lagonda, a Singer, a MG, a Fiat, a Delahaye e a Frazer Nash. Todos eles estão aqui para ganhar.
Nesta edição estão também inscritas dez mulheres, entre Inglesas e Francesas.
No começo da prova, Raymond Sommer rapidamente ultrapassa os seus adversários diretos, incluindo Lord Howe que tinha feito o melhor tempo dos treinos, para se colocar na frente da corrida e lá se manter apesar da chuva e da trovoada. Todos os outros Alfas tinham tido problemas de várias ordens. Ao cair do dia Sommer encontra-se à frente com 2 voltas de avanço sobre o o Lagonda de Fontes-Hindmarsch e o Bugatti T50S de Veyron-Labric, apesar de conduzir ineterruptamente desde a partida. Infelizmente problemas de alimentação do seu Alfa Romeo 8C 2300, obrigam-no a abandonar a prova após sete horas de corrida.
Na dianteira da corrida está agora o Lagonda Rapide M45 de Johnny Hindmarsh e Luis Fontes, seguido pelo Alfa de Helé-Stoffel e o Bugatti de Veyron. Mais para trás os incidentes e acidentes multiplicam-se, forçando o abandono da Lorena, o Dussenberg, 2 Riley, 2 Singer, 1 Aston Martin e 3 dos 7 Bugatti.
Howe e Lewis tomam o comando da corrida no seu Alfa à frente do Bugatti e do Lagonda. Ao fim da noite Chinetti e Gastaud têm duas saídas de pista que os obrigam a abandonar, tal como o Alfa de Howe e Lewis que abandonam também, mas devido a problemas de motor.
Agora sobrou só uma Alfa Romeo na prova, de Stoffel e Deyfus (Heldé). O Bugatti abandona também e o Alfa toma a dianteira da corrida seguido pelo Lagonda, um Aston Martin e o Delahaye. Mas o Lagonda passa para a frente às dez horas da corrida. Esta última hora de corrida foi dramática, Fontes para o seu Lagonda em frente da sua assistência vitima de uma queda de pressão de óleo. Parte muito devagar e a sua vantagem de duas voltas iria ser difícil de conservar. A 20 minutos do fim da corrida o locutor anuncia que “Heldé” acaba de passar o Lagonda e encontra-se agora no comando da prova. Sobe a direção da equipe da Alfa o piloto abranda o andamento. Mas a 5 minutos do fim, os oficiais da prova decidem que estavam errados e que quem está no comando da prova é o Lagonda com 8 quilómetros de avanço sobre o Alfa Romeo, mas agora é tarde de mais para recuperar e o Langonda termina esta edição das 24 horas de Le Mans em primeiro lugar a uma velocidade muito baixa.
Cinco anos depois da última vitória da Bentley um carro Inglês volta a vencer em Le Mans. A vitória de um carro inglês pintado de vermelho causou uma polêmica na época. Existia uma combinação entre as equipes usarem cores de acordo com os países. Neste caso, a Inglaterra usaria o “verde inglês”, de tom escuro, que era a cor oficial do país. Houve uma discussão entre as equipes, mas a decisão em favor da Lagonda foi mantida.
A Alfa Romeo conquistou sua primeira volta mais rápida em 1932 e repetiria o feito nos anos 1933, 1934 e 1935, fazendo com que a Alfa Romeo conquistasse quatro voltas mais rápidas consecutivamente.
Para o Brasil, o ano de “1935” registrou a primeira participação de um piloto brasileiro em Le Mans. Trata-se de Bernardo de Souza Dantas, que usou um Bugatti, mas não teve sorte e o câmbio teve problemas, forçando o abandono da prova. Bernardo também participou de provas da Fórmula 1.
Classificação geral
1 5.0 4 Johnny Hindmarsh/Louis Fontés - Lagonda M45R - 222 voltas
2 3.0 12 Pierre-Louis Dreyfus/Henri Stoffel - Alfa Romeo 8C 2300 - 222 voltas
3 1.5 29 Charles E.C. Martin/Charles Brackenbury - Aston Martin 1½ Ulster - 215 voltas
4 1.5 24 Alex can der Becke/Cliff Richardson - Riley Nine MPH Six Racing - 208 voltas
5 5.0 7 Louis Paris/Marcel Mongin - Delahaye 18CV Sport - 207 voltas
6 2.0 21 Guy Don/Jean Desvignes - Alfa Romeo 6C - 204 voltas
7 1.5 38 Jean Trévoux/René Carriére - Riley Nine MPH Six Racing - 204 voltas
8 1.5 33 Maurice Faulkner/Tom Clarke - Aston Martin 1½ Ulster - 202 voltas
9 1.1 42 Philippe Maillard-Brune/Charles Druck - MG Magnette K3 - 202 voltas
10 1.5 32 C.T. Thomas/M. Kenyon - Aston Martin 1½ Ulster - 199 voltas
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