A Corrida das 24 Horas de Le Mans é, sem dúvida, o tomo das prova automobilística. 24 horas de suor, frio, controle de velocidade, o veredito implacável de toda a resistência mecânica e humana, da solidariedade entre os membros de uma equipe, a vitória sempre ser o de uma equipe coesa.
No seu início, o evento vai colocar em carros de produção concorrência como eles foram vendidos para o público. Quando WO Bentley ouviu falar de Le Mans pela primeira vez, ele pensou que o desafio era louco. Seria, no entanto, fazer o seu território durante a década de 20, cinco vitórias 1924-1930. Eles competem em Le Mans, Brooklands e Indianapolis. A prova francesa valeu-lhe entrar rapidamente no lenda do automobilismo.
Em função do melhor tempo, a corrida passa a realizar-se sempre no mês de junho e o regulamento sofre várias modificações. Assim, após 5 voltas, os concorrentes devem fazer subir a capota e percorrer 20 voltas nestas condições! Só o piloto pode reparar a viatura! Isso inclui, naturalmente, a troca de rodas. Para tal proeza, o piloto salta do carro, tira o macaco, a manivela e o martelo de bronze, alivia a porca borboleta, levanta o carro, desaperta a porca, troca a roda, repõe a aperta a porca, baixa o carro, arruma a roda, o macaco, o martelo, a manivela e salta para o volante! Se pensar que isso demorava uma eternidade está enganado! Havia quem o fizesse em 47 segundos!
O ano de 1924 , portanto, marcou o retorno da Bentley. Era o mesmo veículo pessoal de Duff, contratado para o seu nome. Mas, desta vez , nada foi deixado ao acaso. O Bentley foi completamente desmontado em uma oficina da fábrica, as peças marcadas, em seguida, juntando tudo com cuidado meticuloso. O sistema de abastecimento de combustível foi duplicada. O tanque principal foi reforçada para lidar com lançamento de pedras. Um tanque de reserva foi instalado. O chassi foi equipado com reforços e choques adicionais para enfrentar revestimento acidentado de Le Mans. As quatro rodas estavam agora equipada com freio. De fato, no ano passado, por falta de travagem suficientemente eficaz, carro de Duff tinha tomado a brecha no final de uma linha reta.
Mesmo com estas precauções, houve incidentes durante a corrida. A terceiro marcha da caixa de velocidades está presa. Houve até suspeita de tentativa de sabotagem em um pneu. WO Bentley esteve no circuito para obter o resultado que ele esperava. Duff e Clemente havia vencido Le Mans para Bentley. A imprensa britânica não poderia deixar de elogios para o jovem construtor. Conseqüência direta desse sucesso, a fábrica nunca estava vazia, mesmo que os lucros não seguiram a mesma tendência. Le Mans nos anos 20 era basicamente um teste de velocidade e resistência para a estrada. O serviço e suporte foram estritamente regulamentado. Sempre ansioso para economizar tempo no pit, bem como sobre o circuito, WO Bentley fez o seu carro vencedor não levantar muitas vezes o capô, enquanto os seus concorrentes gastaram mais tempo.
Se um carro com um motorista particular desfrutando de uma mera assistência técnica da fábrica foi capaz de vencer Le Mans, o que aconteceria se a própria empresa decidisse contratar uma equipe completa, de acordo com as suas próprias cores. Isto é o que WO Bentley começou a pensar para 1925.
Foi a primeira vitória de condutores ingleses (John Duff e Frank Clement), de um carro inglês (o Bentley), e de pneus ingleses (Dunlop). Os dois vencedores e os outros pilotos da equipe foram chamados os “Bentley Boys”, pois eram em sua maioria, jovens e praticantes de esportes, de boa posição social, e que não corriam visando dinheiro. Benjafield era médico; Kindston era militar, operando em um submarino; Barnato era filho de um bilionário inglês dono de minas de diamante na África do Sul, tendo herdado a fortuna aos dois anos de idade. Ele tinha participação na própria Bentley, sendo um de seus maiores acionistas. Houve a primeira participação de um carro com motor de oito cilindros: um Chenard & Walcker.
1 3.0 8 Capt. John F. Duff/Frank Clement - Bentley 3 Litre Sport 120 voltas
2 5.0 6 Henri Stoffel/Éduoard Brisson - Lorraine-Dietrich B3-6 119 voltas
3 5.0 5 Gérard de Courcelles/André Rossignol - Lorraine-Dietrich B3-6 119 voltas
4 2.0 31 André Pisard/"Chavée" - Chenard et Walcker 111 voltas
5 2.0 30 Christian Dauvergne/Manso de Zuñiga - Chenard et Walcker 108 voltas
6 2.0 17 Gaston Delalande/Georges Guignard - Rolland-Pilain C23 106 voltas
7 3.0 15 Eugéne Verpault/Marcel Delabarre - Brasier TB4 106 voltas
8 3.0 16 "Migeot"/Léopold Jougoet - Brasier TB4 104 voltas
9 2.0 19 Louis Sire/Louis Tremel - Rolland-Pilain C23 104 voltas
10 2.0 28 Raymond de Tornaco/Francis Barthelemy - Bignan 102 voltas
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